L'avion passe ≈55 min en l'air ; le trajet centre à centre inclut l'accès à l'aéroport, la marge de sécurité, la sortie et le transfert vers le centre.
L'avion émet environ 7× plus de CO₂ que le train sur cette ligne.
Les prix varient selon la fenêtre de réservation — voir le bloc réservation ci-dessous pour les fourchettes actuelles.
Le corridor.
Réservez trois semaines à l'avance sur SBB.ch.
Les CFF vendent l'itinéraire complet sous un seul billet. Les tarifs anticipés en seconde classe tombent dans la fourchette 45–70 € ; la première classe vaut le modeste supplément pour ce trajet. Les tarifs guichet montent fortement passé cette fenêtre.
Faut-il prendre le train ?
Le temps de vol affiché n'est pas du porte-à-porte. Mis à jour May 2026.
Les données de vol montrent environ 21 départs hebdomadaires de Zurich vers Milan Malpensa, avec un temps de vol médian prévu d'environ 55 minutes sur des compagnies dont Swiss et Ethiopian. C'est là que l'avion gagne sur le papier.
La réalité centre à centre change le tableau. Depuis le centre de Zurich, vous avez encore le train d'aéroport, la marge de sécurité, le court saut, le retrait des bagages à Malpensa et la liaison ferroviaire jusqu'à Milan, donc le trajet global approche souvent trois à trois heures et demie, même avant le moindre retard.
Le train est un trajet d'environ 3h12 avec deux changements, généralement à Arth-Goldau et Lugano, exploité par Südostbahn et CFF. Il vous dépose à Milano Centrale au cœur de la ville, avec prises aux places sur la plupart des services et des vues sur les lacs et les vallées du Tessin sur les sections à ciel ouvert de part et d'autre du tunnel de base du Saint-Gothard.
La ligne a été transformée par l'ouverture en 2016 du tunnel de base du Saint-Gothard, le plus long du monde. Les trains roulent désormais à plat et vite sous les montagnes au lieu de grimper les anciennes routes en spirale. Aucune couchette ne circule, mais les services de jour sont assez fréquents pour un voyage flexible.
Là où l'avion gagne encore : une correspondance serrée le jour même à Malpensa ou un horaire qui impose un départ matinal de Zurich. Sinon, le train est le choix plus net.
Ligne par ligne.
| En train | En avion | Note | |
|---|---|---|---|
| Temps centre à centre | ≈3h 30–4h (accès local inclus) | ≈3–3h 30m Gagne | Le temps de vol prévu est court mais les transferts d'aéroport et les temps de marge peuvent facilement ajouter environ une heure. |
| Gares vs aéroports | Zürich HB à Milano Centrale Gagne | ZRH à MXP puis Malpensa Express | Zürich HB et Milano Centrale sont aux centres-villes ; Malpensa est à 50 km au nord-ouest de Milan. |
| Prix typique aller simple | 30–100 € Gagne | 50–180 € | Les tarifs du train tombent souvent sous environ 50 € réservés à l'avance ; les vols peuvent passer dessous à certaines dates mais tendent à être plus élevés une fois les bagages et le timing pris en compte. |
| CO2 par passager | 4 kg Gagne | 29 kg | Le train économise environ 25 kg, une réduction de 85 % sur cette distance. |
| Fréquence | 7 services/jour Gagne | 3 vols/jour | Les CFF assurent le corridor ferroviaire ; Swiss et Ethiopian dominent la ligne aérienne. |
| Nombre de correspondances | 2 changements | 2 (trajets ferroviaires vers l'aéroport) Égalité | Les changements de train sont simples à Arth-Goldau et Lugano ; le vol ajoute deux segments ferroviaires. |
| Travailler / dormir | Prises, Wi-Fi, tablettes, vues sur les montagnes Gagne | Cabine serrée, prise limitée, pas de vue | Beaucoup de voyageurs trouvent trois heures d'espace tablette et de paysage plus agréables qu'un court vol en cabine plus exiguë. |
| Bagages | Franchises généreuses avec porte-bagages et place près des sièges, et aucun enregistrement formel. Gagne | Franchises strictes, frais pour les bagages en soute | Les trains permettent généralement les skis et plusieurs sacs sans frais supplémentaires, même si vous devez pouvoir gérer vos propres bagages et trouver de la place à bord. |
| Signal d'exploitation | Les services CFF sur ce corridor sont généralement ponctuels selon les standards européens. Gagne | L'aéroport de Zurich est généralement efficace ; Malpensa peut être plus chargé en pointe, ce qui peut affecter les files. | Vérifiez tout travaux planifiés autour de Bellinzona, et prévoyez une marge pour la liaison ferroviaire de Malpensa en correspondance avec des vols. |
Si vous prenez le train.
Réservez trois semaines à l'avance sur SBB.ch.
Les CFF vendent tout l'itinéraire sur un seul billet. Les tarifs anticipés en seconde classe peuvent être nettement moins chers que l'achat le jour même, et vous n'avez pas besoin d'un billet italien séparé.
Zürich HB à Milano Centrale, deux changements nets.
Zürich HB est centrale et bien signalée. Les changements à Arth-Goldau et Lugano sont courts et généralement sur le même quai. Milano Centrale vous dépose dans la ville avec métro et tram juste devant.
Travaux et timing de la frontière.
Le corridor du Saint-Gothard est généralement bien géré, mais des travaux de voie estivaux et des retards occasionnels peuvent survenir. Il est sage de prévoir une marge si vous avez une correspondance serrée depuis Milan.
Regardez le rail de plus près.
"Les retards sur ce corridor sont généralement modérés selon les standards européens, la plupart des services arrivant à 10–15 minutes de l'horaire. Les travaux peuvent allonger cela, surtout en été."
Modéré. La ligne utilise le tunnel de base du Saint-Gothard et une infrastructure moderne ; les retards viennent le plus souvent du tronçon régional RE80 depuis Lugano ou de travaux planifiés.
Modérée. Deux changements sont requis sur les horaires actuels, mais tous deux sont courts et bien coordonnés à Arth-Goldau et Lugano.
"Beaucoup de voyageurs considèrent ce trajet de jour comme particulièrement pittoresque, avec une descente à travers les vallées du Tessin, des vues sur le lac de Lugano puis la plaine de Lombardie après être sorti du tunnel de base du Saint-Gothard. Une place côté fenêtre enrichit l'expérience vers le sud."
Les CFF coordonnent le trajet direct avec Südostbahn sur le premier tronçon et Trenitalia sur la dernière portion. Un seul billet CFF peut couvrir tout le trajet ; les règles d'indemnisation dépendent des conditions du billet et des transporteurs exploitants.