Warum wir
RailOrFlight gebaut haben.

Bahn oder Flug, für ein konkretes Städtepaar

Die meisten Bahn-gegen-Flug-Texte zitieren die Stunde in der Luft und hören auf. Deshalb sieht ein 55-Minuten-SAS-Hop so aus, als schlage er einen 4h45-Zug. Tut er nicht, sobald Kastrup, Kontrolle und die S-Bahn vom Hamburger Flughafen mitzählen. Wir zählen das, dann wählen wir: Bahn, Flug, kommt drauf an, oder lass die Bahn.

Wir sind keine Buchungsseite. Keine Airline und kein Bahnbetreiber zahlt uns. Keine Affiliate-Links am Urteil. Zeiten, CO₂ und Störungshinweise sind die Belege; die Wahl ist der Punkt.

Von Zentrum zu Zentrum

Leute, die diese Strecken wirklich fahren — Eurostar-Threads, Seat 61, die „flieg nicht Paris–Lyon“-Antworten — addieren immer dasselbe, was der Fahrplan verschweigt: Heathrow, der CDG-RER, 90 Minuten Puffer, Warten auf den Koffer. Das kommt bei uns auf die Uhr, für beide Modi.

Wir rechnen mit einem normalen Wochentag und einem Aufgabegepäck, nicht mit einem leeren Dienstag an der Kontrolle. Deshalb können unsere Bahnzeiten schlechter aussehen als das Plakat des Betreibers — und die Flüge auch. Das ist der Vergleich, der sich lohnt.

Ein kleines Team, jedes Quartal neu

Strecken werden gegen Betreiberfahrpläne und Störungszahlen geprüft, dann wieder, wenn sich Fahrpläne ändern. Ein Schreibassistent hilft beim Entwurf; jede Zahl auf der Seite wird gegen die genannten Quellen geprüft. Das Prüfdatum ist, wann wir zuletzt hingesehen haben, keine Deko.

Planmäßige Flugdaten — Carrier, Frequenz, Zeit in der Luft, Verspätungsindizes — kommen von ProFlightSearch.com, einem Schwesterprojekt. Das ist die operative Basis. Die Wahl bleibt unsere.

Wenn eine Strecke sich geändert hat, oder Sie ein Paar wollen, das wir nicht haben: schreiben Sie. Wir lesen es.