Centro a centro incluye acceso al aeropuerto, margen de seguridad, salida y traslado al centro.
El avión emite aproximadamente 3.7× más CO₂ que el tren en esta ruta.
Los precios varían según cuándo reserves — consulta la tarjeta de reserva de abajo para ver las horquillas actuales.
El corredor.
Reserva tres semanas antes en Eurostar.com.
La clase Standard empieza en 55 € reservada pronto. Business Premier incluye acceso a sala VIP y una comida por aproximadamente el doble. Las tarifas de mostrador suben rápido y pueden superar el coste de un vuelo flexible.
¿Deberías tomar el tren?
El tiempo de vuelo anunciado no es puerta a puerta. Actualizado May 2026.
Los horarios ferroviarios en esta ruta rondan las 3 horas 30–40 minutos en los datos actuales, mientras que los vuelos directos CDG–Heathrow se programan en unas 1 hora 10–20 minutos de vuelo en unas 100 salidas semanales de Air France y British Airways. Esa es la parte en la que el avión gana sobre el papel.
El centro a centro lo cambia todo. Desde el centro de París aún necesitas el RER a CDG, un margen completo de seguridad y embarque, el corto salto, la recogida de equipaje y el Heathrow Express o la Elizabeth line hasta Londres. La envoltura convierte un vuelo de media hora en bastante más de tres horas antes de cualquier retraso.
El tren es un Eurostar directo de Gare du Nord a St Pancras International en unas 2 horas 20–30 minutos. Pasas el control de fronteras francés y británico de una vez en la estación, te sientas en asientos de verdad con enchufes y sales ya en la Zone 1. Hay franquicias de equipaje generosas sin límites de peso ni tasas de facturación, y puedes trabajar o comer sin interrupciones.
Desde la apertura del túnel del Canal, el patrón básico ha sido constante: Eurostar directos rápidos frente a vuelos de corto recorrido de CDG a Heathrow. Con ambas terminales a cierta distancia del centro, el esquema ferroviario ya favorece a quien empieza y termina en el centro de París y Londres.
El avión aún tiene sentido para una ida y vuelta en el día con salida temprana desde los suburbios del este o cuando tienes una conexión ajustada en Heathrow a un vuelo de larga distancia. Por lo demás, el tren es más sencillo, más limpio y más rápido de extremo a extremo.
Línea a línea.
| En tren | En avión | Nota | |
|---|---|---|---|
| Tiempo centro a centro | 3h 38m Gana | ≈3h–3h 30m | El tiempo del tren es de estación a estación; la envoltura del vuelo añade el RER, la seguridad y el tramo ferroviario de Heathrow. |
| Estaciones vs aeropuertos | Gare du Nord a St Pancras Gana | CDG a LHR | Ambas estaciones están en el centro; CDG y LHR quedan bastante fuera y requieren tramos ferroviarios extra. |
| Precio típico ida | 55–120 € Gana | 90–220 € | El tren gana al vuelo reservando tres semanas antes; las tarifas de última hora le dan la vuelta. |
| CO2 por pasajero | 12,3 kg Gana | 45,6 kg | El tren ahorra unos 33 kg, o alrededor de tres cuartas partes de la huella del vuelo. |
| Frecuencia | unos 10–15 directos/día | 15 vuelos AF/BA/día Gana | Los vuelos ofrecen más redundancia si uno se cancela; el Eurostar tiene menos salidas diarias. |
| Número de transbordos | 0 (directo) Gana | 2 (tramos de tren al aeropuerto) | El tren es de un solo asiento; el vuelo siempre añade al menos dos tramos ferroviarios más la seguridad. |
| Trabajar / dormir | Mesa completa, enchufes, wifi, cafetería Gana | Solo bandeja, sin enchufe fiable | Dos horas de trabajo productivo son realistas en el tren y casi imposibles en el vuelo corto. |
| Equipaje | Dos piezas de equipaje más un objeto pequeño sin coste adicional Gana | Una bolsa de cabina gratis; se aplican las típicas tasas de facturación de corto recorrido si necesitas maleta en bodega | El Eurostar trata el equipaje como de mano; las aerolíneas cobran rápido en cuanto superas los límites de cabina. |
| Señal operativa | La puntualidad de Eurostar suele ser buena, con disrupciones ocasionales por obras Gana | Las colas de seguridad de CDG pueden variar; los procesos de llegada a Heathrow suelen ser predecibles | Vigila los fines de semana de obras de Eurostar; el riesgo del vuelo está sobre todo en la facturación de CDG. |
Si tomas el tren.
Reserva tres semanas antes en Eurostar.com.
Los billetes Standard empiezan en torno a 55 € en clase Standard reservados pronto. Business Premier añade acceso a sala VIP y una comida por aproximadamente el doble del precio. Las tarifas de mostrador pueden superar los 150 € y perder gran parte de la ventaja sobre el avión.
Gare du Nord a St Pancras, ambas centrales.
Gare du Nord está a cinco minutos del metro y del RER B. St Pancras abre directo al Underground y Thameslink. El control de fronteras ocurre una vez en la estación de salida; sin más controles a la llegada.
Las obras son la variable principal.
El Eurostar suele ser fiable fuera de los grandes fines de semana de mantenimiento. Es prudente prever un margen modesto si tienes una conexión ajustada en Londres. El vuelo corto suele estar más expuesto a retrasos de seguridad y embarque que al tiempo.
Mira el tren más de cerca.
"Los retrasos a la llegada a St Pancras suelen ser modestos, con la mayoría de los trenes llegando cerca del horario y los retrasos mayores tendiendo a agruparse en torno a obras o problemas de señalización."
Bajo. El túnel del Canal y las líneas de alta velocidad están bien mantenidos; la principal fragilidad son las obras ocasionales de fin de semana que pueden llevar a frecuencias reducidas o desvíos.
Ninguna en los servicios Eurostar directos. Todos los trenes París-Londres circulan sin cambio.
"El recorrido por el norte de Francia es llano y rápido, luego el túnel, luego la campiña de Kent antes del tramo final hacia Londres. No es espectacular, pero el propio túnel sigue siendo discretamente impresionante."
Operado por Eurostar. El billete directo es sencillo en su web; la compensación sigue las propias reglas de Eurostar una vez a bordo.