L'aereo passa 30–140 min in volo; il tempo da centro a centro include il trasferimento in aeroporto, il margine di anticipo, l'uscita dall'aeroporto e il trasferimento in città.
L'aereo emette circa 5× più CO₂ del treno su questa tratta.
I prezzi variano in base all'anticipo della prenotazione — consulta la sezione qui sotto per le fasce attuali.
Il corridoio.
Prenota tre settimane prima su Eurostar.com.
La classe Standard parte da 55 € prenotando presto. Business Premier include accesso alla lounge e un pasto per circa il doppio. Le tariffe allo sportello salgono in fretta e possono superare il costo di un volo flessibile.
Dovresti prendere il treno?
L'orario di volo indicato salta l'aeroporto. Aggiornato May 2026.
Gli orari ferroviari su questa tratta sono di circa 3 ore 30–40 minuti nei dati attuali, mentre i voli diretti CDG–Heathrow sono programmati su circa 1 ora 10–20 minuti di volo su circa 100 partenze settimanali di Air France e British Airways. È la parte in cui l'aereo vince sulla carta.
Il centro a centro cambia tutto. Dal centro di Parigi ti serve ancora il RER per CDG, un margine completo per sicurezza e imbarco, il breve salto, il ritiro bagagli e l'Heathrow Express o la Elizabeth line fino a Londra. L'involucro trasforma un volo di mezz'ora in ben oltre tre ore prima che compaia qualsiasi ritardo.
Il treno è un Eurostar diretto da Gare du Nord a St Pancras International in circa 2 ore 20–30 minuti. Sbrighi il controllo di frontiera francese e britannico in un colpo solo in stazione, siedi su posti veri con prese e scendi già in Zone 1. Le franchigie bagagli sono generose, senza limiti di peso né costi per la stiva, e puoi lavorare o mangiare senza interruzioni.
Dall'apertura del tunnel della Manica, lo schema di base è costante: Eurostar diretti veloci contro voli a corto raggio da CDG a Heathrow. Con entrambi i terminal a una certa distanza dal centro città, l'assetto ferroviario favorisce già chiunque parta e arrivi nel centro di Parigi e Londra.
L'aereo ha ancora senso per un andata e ritorno in giornata con partenza presto dai sobborghi orientali o quando hai una coincidenza stretta a Heathrow verso un volo a lungo raggio. Altrimenti il treno è più semplice, più pulito e più rapido da capo a fine.
Treno vs aereo.
| In treno | In aereo | Nota | |
|---|---|---|---|
| Tempo centro a centro | 3h 38m Vince | ≈3h–3h 30m | Il tempo del treno è da stazione a stazione; l'involucro del volo aggiunge RER, sicurezza e la tratta ferroviaria di Heathrow. |
| Stazioni vs aeroporti | Gare du Nord a St Pancras Vince | CDG a LHR | Entrambe le stazioni sono in centro; CDG e LHR sono ben fuori e richiedono tratte ferroviarie extra. |
| Prezzo tipico solo andata | 55–120 € Vince | 90–220 € | Il treno costa meno del volo prenotando tre settimane prima; le tariffe last-minute ribaltano la situazione. |
| CO2 per passeggero | 12,3 kg Vince | 45,6 kg | Il treno risparmia circa 33 kg, ovvero circa tre quarti dell'impronta del volo. |
| Frequenza | circa 10–15 diretti/giorno | 15 voli AF/BA/giorno Vince | I voli offrono più ridondanza se uno viene cancellato; l'Eurostar ha meno partenze giornaliere. |
| Numero di cambi | 0 (diretto) Vince | 2 (tratte ferroviarie per l'aeroporto) | Il treno è a posto unico; il volo aggiunge sempre almeno due segmenti ferroviari più la sicurezza. |
| Lavorare / dormire | Tavolino pieno, prese, Wi-Fi, bar Vince | Solo tavolino, prese non affidabili | Due ore di lavoro produttivo sono realistiche sul treno e quasi impossibili sul volo breve. |
| Bagagli | Due bagagli più un piccolo oggetto senza costi aggiuntivi Vince | Un bagaglio a mano gratis; si applicano i tipici costi per la stiva a corto raggio se ti serve un bagaglio in stiva | L'Eurostar tratta i bagagli come a mano; le compagnie aeree fanno pagare in fretta una volta superati i limiti di cabina. |
| Segnale operativo | La puntualità Eurostar è in genere buona, con disservizi occasionali dovuti ai lavori Vince | Le code alla sicurezza di CDG possono variare; le procedure di arrivo a Heathrow sono in genere prevedibili | Tieni d'occhio i weekend di lavori Eurostar; il rischio del volo è soprattutto al check-in di CDG. |
Se scegli il treno.
Prenota tre settimane prima su Eurostar.com.
I biglietti Standard partono intorno a 55 € in classe Standard prenotando presto. Business Premier aggiunge accesso alla lounge e un pasto per circa il doppio del prezzo. Le tariffe allo sportello possono superare i 150 € e perdere gran parte del vantaggio sull'aereo.
Gare du Nord a St Pancras, entrambe centrali.
Gare du Nord è a cinque minuti dalla metro e dal RER B. St Pancras si apre direttamente sull'Underground e Thameslink. Il controllo di frontiera avviene una volta alla stazione di partenza; nessun ulteriore controllo all'arrivo.
I lavori sono la variabile principale.
L'Eurostar è in genere affidabile al di fuori dei grandi weekend di manutenzione. È saggio prevedere un margine modesto se hai una coincidenza stretta a Londra. Il volo breve è spesso più esposto ai ritardi di sicurezza e imbarco che al meteo.
Ritardi, operatori, paesaggio.
"I ritardi in arrivo a St Pancras sono tipicamente modesti, con la maggior parte dei treni in arrivo vicino all'orario e i ritardi maggiori che tendono a concentrarsi attorno a lavori o problemi di segnalamento."
Basso. Il tunnel della Manica e le linee ad alta velocità sono ben mantenuti; la fragilità principale sono i lavori occasionali del weekend che possono portare a frequenze ridotte o deviazioni.
Nessuna sui servizi Eurostar diretti. Tutti i treni Parigi-Londra circolano senza cambio.
"La corsa attraverso il nord della Francia è piatta e veloce, poi il tunnel, poi la campagna del Kent prima dello scatto finale verso Londra. Niente di drammatico, ma il tunnel stesso resta silenziosamente impressionante."
Gestito da Eurostar. Il biglietto diretto è semplice sul loro sito; il rimborso segue le regole proprie di Eurostar una volta a bordo.