L'avion passe 45–110 min en l'air ; le trajet centre à centre inclut l'accès à l'aéroport, la marge de sécurité, la sortie et le transfert vers le centre.
L'avion émet environ 6× plus de CO₂ que le train sur cette ligne.
Les prix varient selon la fenêtre de réservation — voir le bloc réservation ci-dessous pour les fourchettes actuelles.
Le corridor.
Réservez trois semaines à l'avance sur Eurostar.com.
La classe Standard démarre à 55 € réservée tôt. Business Premier inclut l'accès au salon et un repas pour environ le double. Les tarifs guichet montent vite et peuvent dépasser le coût d'un vol flexible.
Le train est-il le bon choix ?
Le temps de vol affiché n'est pas du porte-à-porte. Mis à jour May 2026.
Les horaires ferroviaires sur cette ligne sont d'environ 3h30–3h40 dans les données actuelles, tandis que les vols directs CDG–Heathrow sont programmés à environ 1h10–1h20 de vol sur quelque 100 départs hebdomadaires d'Air France et British Airways. C'est là que l'avion gagne sur le papier.
Le centre à centre change tout. Depuis le centre de Paris, il vous faut encore le RER jusqu'à CDG, une pleine marge de sécurité et d'embarquement, le court saut, le retrait des bagages et le Heathrow Express ou l'Elizabeth line jusqu'à Londres. L'enveloppe transforme un vol d'une demi-heure en bien plus de trois heures avant le moindre retard.
Le train est un Eurostar direct de Gare du Nord à St Pancras International en environ 2h20–2h30. Vous passez le contrôle frontalier français et britannique en une fois à la gare, êtes assis sur de vraies places avec prises, et sortez déjà en Zone 1. La franchise bagages est généreuse, sans limite de poids ni frais de soute, et vous pouvez travailler ou manger sans interruption.
Depuis l'ouverture du tunnel sous la Manche, le schéma de base est constant : des Eurostar directs rapides contre des vols court-courrier de CDG à Heathrow. Les deux terminaux étant à bonne distance du centre-ville, le dispositif ferroviaire favorise déjà quiconque commence et finit au centre de Paris et de Londres.
L'avion garde du sens pour un aller-retour dans la journée avec départ matinal depuis la banlieue est ou quand vous avez une correspondance serrée à Heathrow vers un vol long-courrier. Sinon, le train est plus simple, plus net et plus rapide de bout en bout.
Comparaison point par point.
| En train | En avion | Note | |
|---|---|---|---|
| Temps centre à centre | 3h 38m Gagne | ≈3h–3h 30m | Le temps du train est de gare à gare ; l'enveloppe du vol ajoute le RER, la sécurité et le tronçon ferroviaire de Heathrow. |
| Gares vs aéroports | Gare du Nord à St Pancras Gagne | CDG à LHR | Les deux gares sont au centre ; CDG et LHR sont bien à l'extérieur et exigent des trajets ferroviaires supplémentaires. |
| Prix typique aller simple | 55–120 € Gagne | 90–220 € | Le train passe sous l'avion réservé trois semaines à l'avance ; les tarifs de dernière minute inversent la tendance. |
| CO2 par passager | 12,3 kg Gagne | 45,6 kg | Le train économise environ 33 kg, soit environ les trois quarts de l'empreinte du vol. |
| Fréquence | environ 10–15 directs/jour | 15 vols AF/BA/jour Gagne | Les vols offrent plus de redondance si l'un est annulé ; l'Eurostar a moins de départs quotidiens. |
| Nombre de correspondances | 0 (direct) Gagne | 2 (trajets ferroviaires vers l'aéroport) | Le train est sans rupture ; le vol ajoute toujours au moins deux segments ferroviaires plus la sécurité. |
| Travailler / dormir | Tablette complète, prises, Wi-Fi, café Gagne | Tablette seule, pas de prise fiable | Deux heures de travail productif sont réalistes dans le train et presque impossibles sur le court vol. |
| Bagages | Deux bagages plus un petit objet sans frais supplémentaires Gagne | Un bagage cabine gratuit ; les frais de soute court-courrier habituels s'appliquent si vous avez besoin d'une valise en soute | L'Eurostar traite les bagages comme du cabine ; les compagnies facturent vite dès que vous dépassez les limites de cabine. |
| Signal d'exploitation | La ponctualité de l'Eurostar est généralement bonne, avec des perturbations occasionnelles dues aux travaux Gagne | Les files de sécurité à CDG peuvent varier ; les processus d'arrivée à Heathrow sont généralement prévisibles | Surveillez les week-ends de travaux de l'Eurostar ; le risque du vol est surtout à l'enregistrement de CDG. |
Si vous prenez le train.
Réservez trois semaines à l'avance sur Eurostar.com.
Les billets Standard démarrent autour de 55 € en classe Standard réservés tôt. Business Premier ajoute l'accès au salon et un repas pour environ le double du prix. Les tarifs guichet peuvent dépasser 150 € et perdre l'essentiel de l'avantage sur l'avion.
Gare du Nord à St Pancras, toutes deux centrales.
Gare du Nord est à cinq minutes du métro et du RER B. St Pancras ouvre directement sur le Underground et Thameslink. Le contrôle frontalier a lieu une fois à la gare de départ ; aucun contrôle supplémentaire à l'arrivée.
Les travaux sont la principale variable.
L'Eurostar est généralement fiable hors des grands week-ends de maintenance. Il est sage de prévoir une marge modeste si vous avez une correspondance serrée à Londres. Le court vol est souvent plus exposé aux retards de sécurité et d'embarquement qu'à la météo.
Le trajet ferroviaire à la loupe.
"Les retards à l'arrivée à St Pancras sont généralement modérés, la plupart des trains arrivant proches de l'horaire, les retards plus importants tendant à se concentrer autour des travaux ou des problèmes de signalisation."
Faible. Le tunnel sous la Manche et les lignes à grande vitesse sont bien entretenus ; la principale fragilité, ce sont les travaux occasionnels du week-end pouvant réduire les fréquences ou entraîner des détournements.
Aucune sur les Eurostar directs. Tous les trains Paris-Londres circulent sans changement.
"La traversée du nord de la France est plate et rapide, puis le tunnel, puis la campagne du Kent avant la pointe finale vers Londres. Pas spectaculaire, mais le tunnel lui-même reste discrètement impressionnant."
Exploité par Eurostar. Le billet direct est simple sur leur site ; l'indemnisation suit les règles propres d'Eurostar une fois à bord.