Il centro-a-centro include accesso all'aeroporto, margine di sicurezza, uscita e trasferimento in centro.
L'aereo emette circa 7× più CO₂ del treno su questa tratta.
I prezzi variano con la finestra di prenotazione — vedi la scheda prenotazione sotto per le fasce attuali.
Il corridoio.
Prenota tre settimane prima su SNCF Connect.
Le tariffe TGV anticipate partono intorno a 35 € in seconda classe. La prima classe costa circa il 50 % in più e vale la pena considerarla per lo spazio extra per le gambe. I biglietti allo sportello restano disponibili ma perdono il vantaggio di prezzo sui voli.
Dovresti prendere il treno?
Il tempo di volo pubblicizzato non è porta a porta. Aggiornato May 2026.
La SNCF effettua più treni ad alta velocità diretti ogni giorno tra Paris Gare de Lyon e Marseille Saint-Charles, con il viaggio più rapido in orario intorno alle 3h20. Air France e altri vettori operano voli frequenti tra Paris Charles de Gaulle e Marsiglia, con tempi di volo previsti di circa 1h30.
Una volta considerati il tragitto fino a CDG, il tempo per sicurezza e imbarco e il trasferimento dall'aeroporto di Marsiglia in città, il viaggio centro a centro in aereo può facilmente superare le quattro ore.
Il TGV è un semplice viaggio di 202 minuti con prese, Wi-Fi sulla maggior parte dei servizi e un vero posto. Molti treni fermano ad Avignon TGV e Aix-en-Provence TGV prima di arrivare a Marseille Saint-Charles, che sorge su una collina sopra il centro, con facili collegamenti metro e tram verso la zona del Vieux-Port.
Questa tratta usa la linea ad alta velocità LGV Méditerranée, aperta nel 2001 e oggi uno dei corridoi ad alta velocità più trafficati di Francia. Non ci sono traghetti né tunnel sottomarini; è alta velocità pura quasi per tutto il percorso, con moderne carrozze TGV che mantengono alto il comfort e forti le frequenze.
L'aereo può restare attraente per un andata e ritorno in giornata dai tempi stretti o quando sei legato a un biglietto business flessibile esistente. Per la maggior parte dei viaggiatori, però, il treno è competitivo nei tempi centro a centro, di solito più economico se prenotato in anticipo, ed evita gran parte delle seccature aeroportuali.
Riga per riga.
| In treno | In aereo | Nota | |
|---|---|---|---|
| Tempo centro a centro | 3h 45m Vince | ≈4h 10m | La ferrovia è diretta tra stazioni in centro città; il tempo di volo include due trasferimenti aeroportuali e margini. |
| Stazioni vs aeroporti | Paris Gare de Lyon a Marseille Saint-Charles Vince | Paris Charles de Gaulle a Marseille Provence | Gare de Lyon e Saint-Charles sono nel cuore di ogni città; entrambi gli aeroporti sono ben fuori. |
| Prezzo tipico solo andata | 35–85 € Vince | 50–150 € | Le tariffe TGV anticipate battono i voli allo sportello; il treno last-minute può superare i voli low-cost. |
| CO2 per passeggero | 12,6 kg Vince | 87,7 kg | Il treno risparmia circa 75 kg, ovvero l'86 % dell'impronta del volo. |
| Frequenza | 7+ diretti/giorno | 11-12 al giorno Pareggio | Entrambi i mezzi offrono una comoda ridondanza; la ferrovia domina i picchi del mattino e della sera. |
| Numero di cambi | 0 (diretto) Vince | 2 (trasferimenti da e per gli aeroporti) | Il TGV è da capo a fine senza cambi; volare aggiunge sempre almeno due trasferimenti di superficie. |
| Lavorare / dormire | Prese, Wi-Fi, posti con tavolino, opzione carrozza silenzio Vince | Spazio del tavolino limitato, prese non affidabili sul corto raggio | Tre ore con un portatile sono realistiche sul TGV; il volo è troppo breve e angusto per lavorare davvero. |
| Bagagli | Nessun limite di peso, spazio ai posti o sui ripiani Vince | Franchigie rigide cabina e stiva, costi extra frequenti | Bagagli pesanti o biciclette viaggiano gratis sul TGV; le compagnie aeree fanno pagare in fretta. |
| Segnale operativo | La puntualità SNCF è in genere solida su questo corridoio Vince | CDG e Marsiglia possono avere ritardi estivi in traffico di punta e periodi di sciopero | Sia treno che aereo possono essere colpiti da scioperi e disservizi meteo; negli ultimi anni gli scioperi del controllo aereo e delle compagnie sono stati un rischio estivo ricorrente. |
Se prendi il treno.
Prenota tre settimane prima su SNCF Connect.
Le tariffe TGV anticipate partono intorno a 35 € in seconda classe e salgono verso gli 85 € avvicinandosi alla partenza. La prima classe aggiunge circa il 50 % e vale lo spazio extra su un viaggio di tre ore. I biglietti allo sportello sono disponibili ma perdono il vantaggio di prezzo.
Gare de Lyon a Marseille Saint-Charles.
Entrambe le stazioni sono centrali. Gare de Lyon ha ottimi collegamenti Métro e RER; Saint-Charles è su una collina sopra il centro città con accesso diretto a metro e tram. I servizi diretti non richiedono cambi treno, e sono circa 15–20 minuti a piedi o una breve corsa di metro da Saint-Charles al Vieux-Port.
Caldo estivo e lavori occasionali.
La LGV Méditerranée è in genere affidabile, anche se luglio e agosto possono portare temperature elevate e occasionali limitazioni di velocità. Prevedi un margine di 30 minuti se prosegui con un treno regionale. Gli scioperi a livello nazionale accadono in Francia e possono interessare questa tratta.
Guarda il treno più da vicino.
"I ritardi in arrivo a Marseille Saint-Charles su questa tratta sono tipicamente modesti, con la maggior parte dei treni in arrivo entro circa 10–20 minuti dall'orario; i ritardi più lunghi tendono a concentrarsi attorno alle limitazioni di velocità legate al caldo estivo o ai grandi lavori."
Relativamente basso, dato che la tratta corre in gran parte su linee ad alta velocità dedicate gestite da SNCF Voyageurs, con meno tratti condivisi che possono creare colli di bottiglia.
Molto bassa. Tutti i servizi regolari sono diretti; i pochi treni che fermano ad Avignon o Aix non richiedono cambio per i passeggeri diretti a Marsiglia.
"Il viaggio è veloce più che panoramico. Dopo la periferia di Parigi la linea taglia campagna aperta, attraversa il Rodano vicino ad Avignone, poi sale brevemente prima di scendere a Marsiglia. Non un viaggio da cartolina, ma la velocità è il punto."
SNCF Voyageurs gestisce i servizi ad alta velocità principali, soprattutto sotto il marchio TGV InOui, accanto ad alcuni treni low-cost OUIGO. I biglietti diretti sono semplici, e il rimborso segue le regole generali dei diritti dei passeggeri della SNCF.