L'avion passe 75–80 min en l'air ; le trajet centre à centre inclut l'accès à l'aéroport, la marge de sécurité, la sortie et le transfert vers le centre.
L'avion émet environ 6× plus de CO₂ que le train sur cette ligne.
Les prix varient selon la fenêtre de réservation — voir le bloc réservation ci-dessous pour les fourchettes actuelles.
Le corridor.
Réservez trois semaines à l'avance sur NS International ou bahn.de.
Les tarifs anticipés en seconde classe démarrent autour de 55 €. Les prix guichet grimpent vite au-delà de 110 €. La première classe coûte environ 50 % de plus et mérite réflexion pour ce trajet de cinq heures.
Le train est-il le bon choix ?
Le temps de vol affiché n'est pas du porte-à-porte. Mis à jour May 2026.
Il y a environ sept vols sans escale par jour entre Amsterdam et Berlin, avec un temps de vol prévu d'environ 75 à 80 minutes. C'est là que l'avion gagne sur le papier.
Le tableau centre à centre change tout. Depuis le centre d'Amsterdam, vous avez encore le train jusqu'à Schiphol, la sécurité, une marge, le court saut, le retrait des bagages à Berlin Brandenburg, puis le S-Bahn ou le taxi jusqu'en ville. Centre à centre, le trajet prend généralement entre trois heures et trois heures et demie quand tout se passe bien.
Le train est un ICE direct d'Amsterdam Centraal à Berlin Hbf en environ cinq heures cinquante. Il y a plusieurs départs directs par jour. Vous avez une place avec tablette, des prises électriques et, sur la plupart des trains, le Wi-Fi à bord ; le trajet franchit la frontière allemande sans encombre et vous dépose au cœur de Berlin.
Le service est globalement stable depuis que les ICE ont été prolongés au-delà de la frontière néerlando-allemande, et il est présenté comme une liaison de jour fiable. Aucun projet d'infrastructure ferme n'est encore engagé qui réduirait clairement les temps de trajet sur cette ligne précise.
L'avion garde son intérêt pour une réunion d'affaires d'une journée avec un départ matinal, ou quand vous avez déjà une correspondance via Berlin Brandenburg. Sinon, le train supprime l'essentiel des frictions.
Comparaison point par point.
| En train | En avion | Note | |
|---|---|---|---|
| Temps centre à centre | 5h 51m | ≈3–3h 30m Gagne | Le temps du train est purement ferroviaire ; le vol inclut les marges habituelles de Schiphol et Brandenburg. |
| Gares vs aéroports | Amsterdam Centraal à Berlin Hbf Gagne | Schiphol à Berlin Brandenburg | Les deux gares sont en centre-ville ; Schiphol et Brandenburg sont à l'extérieur. |
| Prix typique aller simple | 55–110 € Gagne | 60–150 € | Le train passe sous l'avion réservé trois semaines à l'avance ; les tarifs de dernière minute inversent l'avantage. |
| CO2 par passager | ≈12 kg Gagne | ≈80 kg | C'est un court trajet, mais au kilomètre l'avion a une empreinte bien plus élevée que le train. |
| Fréquence | 3–4 directs/jour | ≈7 vols sans escale/jour Égalité | Les deux modes offrent plusieurs options réparties dans la journée, mais pas un service horaire. |
| Nombre de correspondances | 0 (direct) Gagne | 2 (trajets ferroviaires vers l'aéroport) | Le train est vraiment sans rupture ; le vol ajoute toujours deux segments ferroviaires. |
| Travailler / dormir | Prises, Wi-Fi, places avec tablette Gagne | Cabine serrée, prises limitées | Cinq heures dans l'ICE sont vraiment productives ; le vol est trop court pour s'installer. |
| Bagages | Pas de limite de poids formelle ; emportez plusieurs sacs, mais l'espace peut manquer aux heures de pointe Gagne | Souvent 23 kg en soute en économique standard, mais les tarifs légers peuvent être bagage à main uniquement | Le train supprime toute angoisse de bagages et tout temps de file. |
| Signal d'exploitation | Le tronçon néerlandais de NS International est généralement ponctuel ; les retards surviennent plus souvent côté allemand Gagne | Les files de Schiphol sont la principale variable | Surveillez la ponctualité de la DB sur le tronçon allemand ; la sécurité à Schiphol est le risque du vol. |
Si vous prenez le train.
Réservez trois semaines à l'avance sur NS International ou bahn.de.
Les tarifs anticipés démarrent souvent autour de 50–60 € en seconde classe, avec des prix flexibles guichet pouvant dépasser 110 €. La première classe coûte généralement environ moitié plus, et peut valoir le coup sur ce trajet plus long.
Amsterdam Centraal à Berlin Hbf, toutes deux centrales.
Amsterdam Centraal donne sur le front de mer de l'IJ ; Berlin Hbf est à cinq minutes à pied du Reichstag. Aucun changement de quai sur les ICE directs.
Les retards de la DB au sud de la frontière restent le maillon faible.
La section néerlandaise est généralement ponctuelle. Une fois Bad Bentheim passé, la fiabilité des grandes lignes allemandes peut varier ; il est donc prudent de prévoir une marge si vous avez une correspondance serrée à Berlin.
Le trajet ferroviaire à la loupe.
"Les retards à l'arrivée à Berlin Hbf sur cette ligne sont fréquents mais généralement modérés ; les retards plus sévères sont plutôt liés à des travaux ou à des effets en cascade ailleurs sur le réseau allemand."
Moyen. La ligne dépend de DB Fernverkehr une fois en Allemagne ; ce réseau a été le maillon faible ces dernières années.
Très faible si vous choisissez un ICE direct ; plusieurs services directs circulent chaque jour sans changement requis.
"Les polders plats des Pays-Bas cèdent la place à de douces campagnes allemandes et à quelques parcs éoliens. Rien de spectaculaire, mais les longues sections entre arrêts permettent de lire ou de travailler sans interruption."
NS International vend des billets directs en coopération avec DB Fernverkehr, qui exploite la portion allemande. L'indemnisation des retards dépend du tarif et des conditions de transport indiquées sur votre billet.