L'avion passe 55–60 min en l'air ; le trajet centre à centre inclut l'accès à l'aéroport, la marge de sécurité, la sortie et le transfert vers le centre.
L'avion émet environ 7× plus de CO₂ que le train sur cette ligne.
Tarif moyen pour une réservation 2–3 semaines à l'avance, sans bagage en soute.
Le corridor.
DSB Orange — réservez trois semaines à l'avance.
Les EC directs se trouvent souvent à 39–55 € en réservant tôt. Les tarifs de dernière minute montent vite ; la première classe vaut le supplément si vous voulez travailler pendant le trajet.
Faut-il prendre le train ?
Le temps de vol affiché n'est pas du porte-à-porte. Mis à jour May 2026.
Les données horaires de ProFlightSearch.com indiquent que SAS opère Copenhague Airport–Hamburg Airport tous les jours, avec cinq vols quotidiens et un bloc programmé de 55–60 minutes. C'est la partie que l'avion gagne.
Le porte-à-porte raconte autre chose. Depuis le centre de Copenhague, il faut encore prendre le train vers l'aéroport, prévoir une marge réaliste avant le vol, faire le court trajet, sortir de l'aéroport de Hambourg, puis prendre le S-Bahn vers la ville. Un vol d'une heure devient environ trois heures et demie avant même le moindre retard.
Le train Copenhague → Hambourg est un trajet direct de 4h45 qui vous dépose au centre de Hambourg, avec un café, une prise qui fonctionne et zéro comédie de bagages. Le vol est plus rapide quand tout s'aligne ; le train est plus propre, moins cher, plus productif et beaucoup plus difficile à rater.
Cette route mérite aussi d'être connue parce qu'elle a changé. Jusqu'en 2019, les trains traversaient le Fehmarn Belt en ferry — un détour charmant, mais lent. Ils passent désormais par le long itinéraire terrestre, via Padborg et Flensburg. Le tunnel du Fehmarn doit ouvrir vers 2029 et retirera environ une heure à ce verdict ; d'ici là, l'itinéraire terrestre un peu plus long est celui qu'il faut planifier honnêtement.
L'avion garde du sens pour un aller-retour professionnel dans la journée avec départ à 7 h, ou pour une correspondance courte à l'aéroport de Hambourg vers un autre vol européen. Sinon, réservez le train.
Ligne par ligne.
| En train | En avion | Note | |
|---|---|---|---|
| Temps porte-à-porte | 4h 45m | ≈3h 25m Gagne | ProFlightSearch.com indique un bloc de vol programmé de 55–60 min ; le reste vient de l'accès à l'aéroport, de la marge, de la sortie et du S-Bahn vers Hambourg. |
| Gares vs aéroports | Centre-ville à centre-ville Gagne | Kastrup → Fuhlsbüttel | La Hbf est au milieu de Hambourg. L'aéroport se trouve à 9 km au nord. |
| Prix typique aller simple | 39–90 € Gagne | 80–180 € | Le train est moins cher si vous réservez à l'avance. Le jour même, les prix peuvent s'inverser. |
| CO2 par passager | ≈14 kg Gagne | ≈95 kg | Environ un septième de l'empreinte du vol. |
| Fréquence | 5 trains directs/jour | 5 vols SAS/jour Égalité | Les deux modes ont un vrai rythme quotidien. Le vol dépend uniquement de SAS, donc il y a moins de redondance en cas de perturbation. |
| Nombre de correspondances | 0 (direct) Gagne | 2 (trajets ferroviaires vers les aéroports) | Les EC directs circulent plusieurs fois par jour. L'avion ajoute toujours l'accès à l'aéroport de Copenhague et le trajet de l'aéroport de Hambourg vers la ville. |
| Travailler / dormir | Prises, Wi-Fi, vraie table Gagne | Serré, pas de prise fiable | Cinq heures productives contre cinq heures fragmentées. |
| Bagages | Prenez ce dont vous avez besoin Gagne | Enregistrer, faire la queue, espérer | Pas de supplément bagage à calculer, pas de risque de valise perdue. |
| Signal d'exploitation | Risque DB au sud de Padborg | CPH fluide ; HAM peu retardé Égalité | ProFlightSearch.com indiquait un indice de retard CPH de 0 et un indice d'arrivée HAM de 0,03 dans notre dernier échantillon opérationnel. |
Si vous prenez le train.
DSB Orange — réservez trois semaines à l'avance.
DSB vend les EC directs dans son tarif Orange. En réservant 21 jours ou plus à l'avance, vous tombez souvent dans la fourchette 39–55 € en seconde. Les billets de dernière minute peuvent dépasser 100 €. La première classe coûte environ 50 % de plus et se défend sur un trajet de cette durée.
København H → Hamburg Hbf, sans surprise.
Les deux gares sont centrales. København H est à cinq minutes à pied de Tivoli ; Hamburg Hbf débouche directement vers Mönckebergstraße. Pas de changement si vous réservez un billet direct. Certains trains demandent un changement sur le même quai à Padborg — c'est indiqué dans l'horaire.
Les retards DB sont le point à surveiller.
La partie danoise tient bien l'horaire. En Allemagne, le réseau longue distance est fragile depuis plusieurs années. Prévoyez une marge si vous avez une correspondance ensuite, surtout en hiver. La route évite les pires goulets DB, mais ne leur échappe pas totalement.
Regardez le rail de plus près.
"Le retard médian à l'arrivée à Hamburg Hbf en 2025 était de 14 minutes. Le 90e percentile atteint 47 minutes. Le pire quartile se concentre en janvier et pendant les travaux d'été sur le corridor du Schleswig-Holstein."
Faible à moyen. La route dépend de DB Fernverkehr au sud de Padborg ; ce réseau reste le maillon faible du rail européen depuis deux ans.
Très faible sur les services directs. Certains trains en bord de journée demandent un changement de quai à Padborg ou Hamburg-Altona — dans les deux cas, cinq minutes sur le même quai.
"Pas un trajet carte postale, honnêtement. La Fionie offre une campagne douce, le sud du Jutland devient beau d'une façon austère en hiver, et le côté allemand est plat et boisé. La traversée en ferry du Fehmarn a disparu en 2019. Le tunnel du Belt, attendu vers 2029, remplacera entièrement ce tracé."
Exploité conjointement par DSB au Danemark et DB Fernverkehr en Allemagne. Les billets directs sont reconnus par les deux opérateurs. Une fois la frontière passée, les règles d'indemnisation suivent généralement DB, plutôt plus généreuses que celles de DSB.